Proposta para a linha 2290/41: Jd Vila Formosa / Terminal Princesa Isabel
Postado por Marcos Elias | Em São Paulo, Ônibus
Minha opinião sobre a linha 2290/41 Jd Vila Formosa / Terminal Princesa Isabel: linha inútil como está.
Amo trólebus, defendo e fico muito feliz com a renovação do sistema (que ainda está caminhando devagar). Ver trólebus de volta no Princesa Isabel depois que a gestão daquela mulher que quase acabou com eles na cidade, foi demais: muito show ver os trólebus, ônibus elétrico, novamente no Terminal Princesa Isabel. Lindo e nostálgico usarem as plataformas altas do corredor da Rio Branco, plataformas altas da gestão Pitta/Maluf.
Mas a linha não tem sentido. É inútil. Tanto é que anda vazia. Ajuda quem volta do centro expandido sim, claro, mas poderia ser melhor aproveitada durante o dia, quando fica às moscas.
Quando expandem trólebus hoje em SP evitam ao máximo colocar rede, fazem de tudo pra aproveitar a atual. Isso limita drasticamente os itinerários que os trólebus podem fazer. Gera mais linhas concorrentes (a 2290/41 é concorrente demais da linha base, 2290/10!). Com o próprio BU, qualquer um no Jd Vila Formosa poderia pegar a 351F ou 574J sentido Terminal Carrão, e lá pegar a 2290/10. Se quer ir para o Terminal Princesa Isabel, lá perto da Santa Ifigênia tem vários. Com o BU a pessoa pagaria uma única passagem (BU = Bilhete Único, que na verdade é um CÚ, Cartão Único, pois de bilhete não tem nada). Antes de existir a 2290/41, seria essa a resposta dada pela SPTrans para quem quisesse ir do Jd Vila Formosa para o Terminal Princesa Isabel.
Por mim a 3139/31 iria para o Princesa, seguindo a filosofia de “reativar trólebus no Princesa Isabel” e “ser útil” e “limitar-se às instalações de rede atuais”. Seria mais útil. Mas não, a 3139/31 está praticamente desativada, rodando só nos picos (3139/31 é Jd Vila Formosa - Praça Clóvis, via Vila Formosa / Anália Franco / Moóca / República; a 2290/41 segue pela Av. Conselheiro Carrão / Celso Garcia).
A Vila Formosa não tem linha pro Princesa Isabel. A Celso Garcia já tem. Na Vila Formosa tinha a 3139/31 que ia para a República, mas acabaram com ela, nunca se sabe quando vai passar, em favor da linha 3139/10, que vai pelo Glicério, e esta ajudou a acabar com a extinta 3350, que não tinha nada a ver e terminou de ser morta com a inauguração do Terminal Teotônio Vilela. E ainda assim a 3139/10 é uma linha prejudicada, com horários bagunçados.
Tá, calma, vamos devagar, o assunto é a 2290/41.
A 2290/41 é uma linha inútil no estado em que se encontra. Não foi ruim reativar a rede do Princesa, mas foi ruim como foi feita. Ou mal cuidada, mal planejada.
Uma coisa básica, antes de tudo: no Terminal Princesa Isabel, até hoje não há sinalização da linha (pelo menos até algumas semanas não havia). Quem vai pra lá sem conhecer a linha nem sabe que ela existe. E quem já viu ela, nem sabe onde esperar lá dentro do terminal . A saber, ela fica grudada com as linhas que vão para o Terminal Parque Dom Pedro II, 2003 e 9300 (e olha que ambas eram de trólebus antes da gestão daquela que não mencionamos).
Legal usar o corredor da Rio Branco e as plataformas altas, mas a sinalização no ponto não existe. Quanto será que custa um funcionário inútil da Sociam a mais num terminal? Será que com uns 3 meses de um funcionário da Socicam a SPTrans não conseguiria verbas para imprimir novos papéis, chaves de fenda ou sei lá o que para abrir os painéis e trocar a listagem das linhas, incluindo a 2290/41, com aviso que ela pára na plataforma alta? Ah, SPTrans, SPTrans…
Sugestões para melhorar a 2290/41? SIM! Eu tenho. Não critico a linha por motivos pessoais, por ter perdido a “minha” 3139/31, mas analisando o transporte da capital e pensando em melhorias. Como está ela fica às moscas, vazia, sendo que os trólebus e a energia elétrica gasta poderiam estar sendo mais útil para a população.
Duas sugestões distintas:
2290/41 - Vila Formosa / Terminal Princesa Isabel
Levar a linha para a Vila Formosa, não Jd. Vila Formosa. Uma sugestão de TP seria na Praça Nossa Senhora das Vitórias, ali seria ideal para TP. Só um ajustezinho na rede incluindo alguns acessos e pronto. Ali já tem rede, pois é um ponto de retorno dos trólebus que vêm do centro ou da 3160, quando vão para a garagem. Ela andaria um trecho no sentido contrário ao centro, mas ajudaria muito, seria bem melhor do que parar no Jd. Vila Formosa, que me desculpe, é no meio do nada ali (considerando demanda se comparado a outros pontos da Vila Formosa). O Jd Vila Formosa não é o centro da Vila Formosa. A linha faria então o itinerário atual até a Av. João XXIII, seguindo pela Praça Sampaio Vidal, Av. Dr. Eduardo Cotching, Pça Nossa Sra. das Vitórias. Virando, pega a Ed. Cotching, João XXIII, Terminal Carrão e continua normal até o Terminal Princesa Isabel. A linha teria bem mais passageiros: seria mais uma opção para ir para o Terminal Carrão, e mais, levaria o pessoal da Vila Formosa para a Conselheiro Carrão. Tem a 309N, Vila Nova York Jd Imperador / Term. Pq Dom Pedro II que vai para a Conselheiro Carrão, mas seria uma coisa bem diferente, pois pegaria a 19 de Janeiro e a Celso Garcia, além da Dr. Eduardo Cotching, num grande trecho não atendido pela 309N. Na volta nem se fala, muita gente chegaria da Celso Garcia, República, centro para a Vila Formosa sem precisar descer no Terminal Carrão e pegar a 351F, 3750, 574J, 233C, 2100, etc.
309N/31 - Vila Nova York / Terminal Princesa Isabel
Esta é uma opção menor, ajudaria menos pessoas se comparada à proposta anterior, mas poderia ser interessante para o pessoal de outro bairro: a Vila Nova York. Com cerca de 1 ou 2 km de rede nova instalada isso seria possível, coisa rápida: a linha deixaria de ir para o Jd Vila Formosa, seguindo a Av. Rio das Pedras, e lá na Vila Nova York entraria na rua dos Fonsecas, chegando na Pastor Cícero Canuto de Lima. Quem não conhece o local, por favor não venha falar que trólebus é ruim para linhas de bairro, pois o trecho de rede adicionada ali seria pequeno, e as linhas 2290/10 e 342M/10 já passam bem perto.
Se o pessoal do planejamento chegar a ver isso, estudem e coloquem em prática, vejam com atenção a proposta de levar para a Vila Formosa, ou Nova York.
Enviar para a SPTrans pela área de contato do site não parece trazer resultados, sempre respondem com um CTRL+C/CTRL+V meio que sem vontade. A mensagem raramente chegaria nas mãos certas.
Se você tem sugestão ou críticas, proteste! A Cidade de São Paulo é toda nossa, devemos cuidar bem dela.
UPDATE: Aproveitando, já que a empresa não existe mais e o domínio estava livre, peguei o eletrobus.com.br para colocar fotos e informações de trólebus :)
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1 Comentário em “Proposta para a linha 2290/41: Jd Vila Formosa / Terminal Princesa Isabel”
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Rodrigo Moreira dos Santos:
outubro 14th, 2010 at 21:18Olá, eu sou o Rodrigo, tenho 29 anos e moro no Grajaú; eu tenho certeza que, infelizmente, 7 anos se passaram e os trólebus em geral, que operavam os bairros das zonas norte, sul e oeste, estão cada vez mais parados e até podres nas garagens das empresas. Até hoje a maioria dos trólebus só circulam os bairros das zonas central e leste e nos outros bairros em geral só circulam os ônibus movidos a óleo diesel normal e poluente; a grande parte da população está morrendo vítima de problemas respiratórios e os pulmões estão cheios de fumaça do óleo diesel. Por isso nós preferimos encher os nossos olhos de fios aéreos que se instalam nos postes aéreos do que encher os nossos pulmões de fumaça do óleo diesel que causa as graves doenças nos nossos pulmões, porém, os políticos, os governadores e os prefeitos não estão nem aí com essa providência que está sendo tomada por todas as pessoas devido as questões, as discussões e até as burocracias polêmicas e por isso até hoje esses projetos dos trólebus que circularão os 96 os bairros distritais e periféricos da cidade de São Paulo não saíram do papel. Nós estamos todos indignados com essa situação e queremos que os trólebus voltem a circular os bairros das zonas norte, sul e oeste e, além dos bairros das zonas central e leste, coloquem e implantem os trólebus nas linhas das empresas de ônibus 1 (verde claro), 2 (azul escuro), 3 (amarelo claro), 4 (vermelho claro), 5 (verde escuro) , 6 (azul claro), 7 (vermelho escuro), 8 (laranja) e 9 (cinza) em 96 bairros distritais e periféricos da cidade de São Paulo e também em todos os terminais de ônibus. Vamos todos cobrar dos políticos, dos governadores e dos prefeitos. Se a providência não for tomada com a urgência e nem sair do papel, todos nós ficaremos cada vez mais tristes com essa situação; mas, se ela for tomada com a urgência e sair do papel, aí sim que todos nós ficaremos alegres e gratos. A partir deste momento São Paulo vai começar a mudar de uma vez por todas para melhorar o ar que respiramos e anunciar a propaganda dos trólebus que serão implantados em todos os 96 bairros distritais e periféricos de São Paulo dentro e fora do horário eleitoral e político em todas as emissoras de rádio e de televisão e também em todos os jornais e em todas as revistas. E outra coisa: todos os ônibus movidos a óleo diesel têm os motores barulhentos, soltam muita fumaça, são desconfortáveis e deixam todas as pessoas doentes porque algumas não agüentam mais ficar o tempo todo em pé e as outras não agüentam mais ficar o tempo todo sentadas, enquanto dentro de todos os ônibus estão cheios demais 24 horas durante 7 dias por semana (de domingo a sábado) e 12 meses por ano (de janeiro a dezembro); mas todos os trólebus movidos a eletricidade aérea são bem diferentes: eles têm os motores silenciosos, não soltam muita fumaça, são bem confortáveis e chegam até melhorar o ar que respiramos a mesma coisa acontece com o metrô. Quando eu era criança, eu morava no Capão Redondo próximo ao Campo Limpo com o Morumbi e o Butantã, onde até hoje não circulam todos os trólebus e hoje eu moro no Grajaú próximo a Parelheiros depois de Interlagos, onde até hoje também não circulam todos os trólebus e os 96 bairros como eu citei todos eles. Vamos todos colaborar com os projetos de mais de 1 milhão de trólebus que serão apresentados, analisados, testados e implantados direitinho para que eles saiam do papel com o prazo marcado para o tempo correto, definido e determinado através do programa expandido da prefeitura e do governo que será fundado em janeiro de 2012 ou janeiro de 2013. Vamos testar mais de 1 milhão de trólebus com as baterias recarregáveis, as alavancas automáticas que levantam e abaixam as muletas, a ventilação forçada e o gás natural quando acontece um blecaute, ou seja, a falta de energia elétrica que atrapalha os trólebus e o trânsito, vamos também tapar todos os buracos das vias públicas e colocá-los em ação em 96 bairros distritais e periféricos, para que não aconteça a falta de energia elétrica, que os trólebus andem com a energia desligada através das baterias recarregáveis, das alavancas automáticas que levantam e abaixam as muletas, da ventilação forçada e do gás natural e que os trólebus nunca mais sejam extintos como aconteceu no governo da então prefeita Marta Suplicy que simplesmente acabou com todos os trólebus, menos na Zona Leste e no Centro da cidade. A Marta era a boa prefeita, mas ela não deveria odiar todos os trólebus a eletricidade e sim odiar todos os ônibus a diesel porque ela sabe muito bem que os trólebus a eletricidade têm os motores silenciosos, não soltam muita fumaça, são bem confortáveis e até melhoram o ar que respiramos assim como o metrô e sabe que os ônibus a diesel têm os motores barulhentos, soltam muita fumaça, são desconfortáveis e deixam todos doentes, tanto os que ficam em pé o tempo todo como os que estão sentados o tempo todo. Não só em São Paulo inclusive capital, região metropolitana, litoral e interior, mas em 26 estados brasileiros inclusive capitais, regiões metropolitanas, litorais e interiores de todo o Brasil e os 42.000 ônibus a diesel se transformarão em trólebus a eletricidade. Eu faço a pergunta: Qual é a diferença entre os postes aéreos e os postes subterrâneos? A diferença é que muitos dizem que os postes aéreos poluem visualmente a cidade, porém não é verdade; os trólebus funcionam através dos postes aéreos de concreto. Se os trólebus param de rodar por falta de energia, a Eletropaulo faz manutenção correta e eficaz; Mas, se eles são retirados e removidos, como é que ficam os trens das estações e as torres que estão nos matos vazios? Os carros, as motos, os caminhões e os ônibus batem nos postes de concreto e as árvores caem sobre eles e aí é a falta de energia elétrica. Os postes aéreos representam a segurança em todas as vias públicas. Agora a diferença é que não adiantam colocar os postes subterrâneos de metal e enterrar os fios e cabos porque os ladrões quebram os tampões, roubam os fios e os cabos e até os transformadores, os animais roedores vivem embaixo do solo para eles roerem os fios os cabos, durante a enchente esburacam as vias públicas, eles ficam expostos e quem pisa nos fios e nos cabos expostos morre eletrocutado, os carros, as motos, os caminhões e os ônibus batem também nos postes de metal e as árvores caem sobre os postes de metal e até os transformadoes explodem e pegam o fogo, como acontece lá no Rio de Janeiro. A diferença é que os postes aéreos são de concreto e os postes subterrâneos são de metal. Atenção todas as pessoas que moram em Santo Amaro, na Zona Sul, em Pinheiros, na Zona Oeste, na Casa Verde e no Tucuruvi, na Zona Norte e também de todo o Brasil, não fiquem tristes com essa situação dos trólebus que apodreceram porque a partir de janeiro de 2012 ou janeiro de 2013 mais de 42.000 ônibus a diesel se converterão em os trólebus a eletricidade e a partir daí todas as pessoas de todo o Brasil ficarão alegres e contentes ao receberem os trólebus que circularão em 27 estados brasileiros e o Brasil respirará o ar mais fresco, mais puro e mais limpo. Em todo o Brasil mais de 85.000 ônibus a diesel antigos servirão para escolares e também para as polícias militares e civis para a transferência de presos para os presidiários, desde que eles tenham as boas condições de uso.
Que todos possam e devem concordar comigo, vamos aceitar esse desafio e mãos à obra.
